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自动挡汽车,左脚刹车是更科学更安全的操作方式

2019-07-15 01:53:43     来源:中新网     责任编辑:刘欣

宣传左脚刹车有被谩骂、拉黑的危险,因为这类似于“在地心说占据主流意识的时代宣传日心说”,所以阿里斯塔克、赫拉克里特和哥白尼虽然懂得真理,但比较低调,而愣头青布鲁诺却要在时机不成熟的时候也要将日心说大张旗鼓地声张和宣扬,所以被烧死在鲜花广场。
        好在现在还是有布鲁诺的(本文主要内容来自于吴克博客)。
        一、“自动挡汽车左脚刹车”在国内外的不同“遭遇”   
        最前文说日心说是什么意思呢?再举一个例子就明白了——2008年奥运会期间,4名美国自行车运动员戴着口罩出现在首都机场。一时间国人共愤,国内一些媒体愤怒不已并强烈抗议,说这是“侮辱和挑衅行为”。在强大舆论压力下,美国奥委会强制这几名运动员向北京奥组委递交道歉信并公开道歉。后来的事情大家都知道了,我们学会了一个名词叫PM2.5……


自动挡汽车,左脚刹车是更科学更安全的操作方式


2008奥运会,走出机场的美国自行车运动员
        说这话的意思是真理是掌握在少数人手中的,普罗大众公认为理所应当的事情,往往不见得是真理,因为各种限制因素太多了——时代的因素、科学素养的因素、见识和视野的因素、传统观念的束缚等等,不一而足。
        那么在国内被妖魔化的“自动挡汽车左脚刹车”真实面目是什么呢?这里有吴克的一段说明——“大家好,我叫吴克。我是一名中国驾驶人,我是一名日语翻译。在工作中,我经常与日系车企打交道,一次偶然的机会,在和一个日本的汽车工程师闲聊中,他告诉我说:自动挡汽车的刹车踏板之所以设计得比手动挡宽大,就是为了方便左脚可以伸过来踩刹车的。之所以大多数人在使用右脚同时控制刹车和油门踏板,是沿用了手动挡汽车的驾驶习惯。其实对于自动挡汽车,左脚踩刹车,右脚踩油门是更合适的。听过这一番话后,借此契机,我也开始尝试练习左脚刹车。随后,我亲身体会到了左脚刹车的优异性,左脚刹车的确是更优秀的驾驶方式。同时,我又发现了一个奇妙的现象。即:日本及欧美国家的舆论认为,自动挡是否推荐左脚刹车存在争议,一部分人认为左脚刹车更安全,另一部分人则认为相对不如右脚刹车安全。而中国国内舆论则一边倒地认为,左脚刹车是“极度危险的”“害人的”“不可尝试的”,完全把左脚刹车妖魔化了……”
        欧美国家对左脚刹车技术在日常行车中的应用有很多研究,荷兰的研究是“左脚刹车平均快0.4秒”。
        在日本,由国会设立的交通安全对策特别委员会,旨在提高交通安全性,减少各类交通事故的产生。该特别委员会就曾经提出过使用左脚刹车的方案——1993年2月22日,日本国会交通安全对策特别委员会的和田一仁提交议案,主张“在驾校贯彻使用左脚刹车的要求”,要求日本政府规定驾校必须传授自动挡汽车专用的左脚刹车、右脚油门的驾驶方式。该议案阐述的理由为“驾驶自动挡汽车时,左脚是闲置的。理应将左脚专门用于刹车。这一驾驶方式可以防止错踩踏板的问题”。
        在日本,因为驾车时错踩踏板而引发的交通事故非常频繁。
        人在正常情况下,是不会错把油门当刹车踩下的。可是在慌乱中就有可能犯错。在驾校认真学习并正当地考取驾照,每天开车通勤的人,并不能所有人都完全避免犯下如此错误。


自动挡汽车,左脚刹车是更科学更安全的操作方式


这是因错踩踏板而引发事故的分年龄段统计图。
(绿色柱状图:错踩踏板引发的事故数)
(蓝色折线图:总事故数)
     
        根据统计图可以明显看出:除了刚拿驾照的年轻司机以外,错把油门当刹车而导致事故的人,其中许多是高龄司机。
        对此,社会上有许多激进的言论,声称要“取缔老年人的驾驶权”或是“禁止老年人驾驶未配备自动刹车系统的汽车”。
        对于这些激进言论,恕笔者(吴克)无法理解他们这种要求。
        因为对于生活在日本大城市以外的老人而言,“汽车”就是他们的“腿”,是一项生活必需品。如果只是因为容易出事故,就剥夺他们的驾驶权,那么一定会导致其他的社会问题出现。
        而“强制配备自动刹车”的提议,就算技术上能够实现,执行上也非常有难度。把这套系统加装到全日本高龄司机的私家车上,毋庸赘言是一项浩大漫长的工程。
        那么,到底有没有既有效又迅速的解决方法呢?
        其实是有的。相信很多人都听说过“左脚刹车”,其实这就是问题的答案。
        错把油门当刹车的事故中,最为常见的一种情况就是:
        驾驶者想要踩刹车;
→ 结果弄错了,踩下了油门;
→ 汽车不仅没减速,还在继续向前开;
→ 驾驶者开始紧张和慌乱;
→ 紧张让他更用力地踩住油门;
→ 导致事故发生。
        而左脚刹车的方式,由于左右脚明确分工,就可以防止这种情况出现。
        左脚刹车的优势:
        在最早的时候,汽车都是手动挡。
        手动挡汽车设计为左脚必须控制离合器,而用右脚控制油门和刹车。
        而自动挡汽车则因为自动换挡的缘故,取消了离合器踏板,左脚就被解放了。
        于是,在自动挡汽车上,就出现了一种新的驾驶思路:
        既然左脚没有任务,那么就可以用左脚来控制刹车,右脚只控制油门。
        每只脚都专门负责一个功能不同的踏板,双脚分工明确,就能够防止踩错踏板。
        此外,哪怕右脚误踩住油门,左脚还可以迅速反应过来踩刹车。在刹车优先系统的帮助下,汽车可以稳稳停下。
        虽然左脚刹车对于降低事故率拥有立竿见影的效果,但并未在社会上得到足够重视。
        
    二、国内知名车评人使用或推荐自动挡左脚刹车的发布内容摘录

1.李天扬(38号车评中心)


自动挡汽车,左脚刹车是更科学更安全的操作方式


38号车评中心 驾驶讲堂《如何把车开得又快又稳》 第21分30秒

2.曾颖卓(大家车言论)


自动挡汽车,左脚刹车是更科学更安全的操作方式


大家车言论 ASK YYP 98期 节操卓空降特别版-大家车言论出品 第2分04秒

3.颜宇鹏(大家车言论)


自动挡汽车,左脚刹车是更科学更安全的操作方式


大家车言论 ASK YYP 117期 你驾驶过你觉得最神的车是什么车? 第10分15秒



大家车言论 ASK YYP 139 左脚刹车技术有什么技巧? -大家车言论出品 第18分32秒

        三、左脚刹车安全驾驶Q&A

从网友评论中收集了一些关于左脚刹车的疑问,试回答如下。
(PS:本文所有左脚刹车技术均只适用于自动挡车型。)

★“第一次听说左脚刹车。我没有试过,但是给我一种危险的感觉。”
答:让人接受从未尝试过的新鲜事物,是非常难的。在下意识地反对和批评左脚刹车之前,希望各位带着思考去读一读这篇Q&A,以及本博客内的其他文章。如果能找个恰当的机会,在没车的道路上自己试一试左脚刹车,那就最好不过了。毕竟实践出真知。
尝试过以后你会发现,大脑中脑补出来的“危险操作”,实际一试却发现根本不是那么回事。不仅不危险,反而更安全。

★“为什么说左脚刹车更安全。”
答:使用左脚刹车的最大优势,就是在万一发生紧急情况时,可以迅速立即踩下刹车。如果是用右脚来刹车,那么必须右脚先松开油门,再把右脚从油门上移到刹车上,接着再踩下刹车。这一套复杂的操作,再快也需要零点几秒来完成。在这零点几秒的时间内,汽车会前进几米到十几米。万一发生碰撞,左脚刹车与右脚刹车带来的减速效果区别,有可能决定人的生死。左脚刹车免去了移动右脚造成的时间延误,可以迅速踩下刹车,缩短刹车距离,提高安全性。
【在这里,有朋友提出疑问说,一位合格的驾驶者应该学会判断路况提前减速,而不是依赖左脚刹车的快速反应,来提高道路驾驶安
全性。我非常认同“对路况的判断远比技巧重要”这句话。但是两者是不矛盾的,同时具备了判断路况提前减速的能力,以及万一发生危险能够迅速踩下刹车的能力,这两种能力是不冲突的,各位驾驶者都可以同时具备。判断路况可能出现危险,而提前减速,这非
常正确而且应当。但是总有一部分紧急情况是突如其来的,难以预知的,无法预先做准备的。面对这些措不及防出现的紧急情况,如
果通过左脚刹车能够迅速踩下刹车,节约的零点几秒时间,说不定就是生与死的差距了。同时具备两种安全技能,能让自己在道路上
驾驶变得更加安全。】

★“左脚刹车会容易把油门和刹车弄混淆,油门当刹车吗。”
答:不会,恰恰相反。由于右脚和左脚的职能完全分离,右脚专管油门,左脚专管刹车,更不容易踩错。反而是同一只右脚需要在两个踏板之间移来移去的情况下,如果右脚放的位置不对,就会踩错踏板,造成危险。自动挡汽车有两个踏板,人的两只脚各专门控制一个踏板:右脚油门、左脚刹车,才是最合理的方式。

★“我的左脚不灵活。我试过左脚刹车,一不小心就踩成急刹。”
答:因为左脚不熟练,所以就容易急刹车。左脚不是天生不灵活,右脚也不是天生就灵活。你可以看到驾校车的车尾都贴了谨防急刹的标语,这就是因为新手的右脚未经训练,很笨拙,容易踩出急刹嘛。或许有很多人曾经考虑过左脚刹车,曾经想过尝试一下。但是一试,因为不熟练,就不小心踩出急刹车了。随后再也不肯再试第二次了。其实只要多练习,让左脚形成了条件反射,左脚就会和右脚一样灵活。一样能够做到准确顺滑的刹车。

★“左脚踩刹车时右脚抬起,右脚踩油门时左脚抬起,左右配合不好怎么办,感觉很复杂。”
答:并不复杂。试着想一想人走路时的姿态吧,也是左右脚轮流迈步,一脚踩下同时另一脚抬起。习惯成为本能的动作,根本不需要
思考,也不会做错。左脚刹车右脚油门的驾驶方式,就像人类走路一样简单。不妨亲自试一试,实践是解决脑中困惑的最好办法。

★“在驾驶过程中,左脚需要一直悬在刹车上吗。”
答:我个人的习惯是在车辆正常行驶过程中,把左脚一直悬在刹车上。当红绿灯停车时,左脚会放在一旁休息。在高速公路等路况良
好的道路行驶,预判到紧急情况的概率较低的时候,偶尔会把左脚拿下来活动活动筋骨,过一两分钟又放回刹车踏板上方。
【在这里,有朋友提出疑问说,右脚刹车的驾驶者也会在预判到危险时,把右脚从油门换到刹车上,做好刹车准备。但其实这种预判
和我说的预判情况不是一个概念。因为,我们左脚刹车者,在正常驾驶的时候,左脚一直悬在刹车上,只有大约5~10%的时间会把左
脚拿下来活动活动筋骨,90%以上的时间左脚都是随时准备刹车的。而右脚刹车者则不同,正常驾驶的时候右脚需要一直维持油门,
只有在真正出现危险时才会把右脚松开油门放到刹车上。能够随时准备刹车的时间占全部行驶时间的还不到10%吧,而左脚刹车者能
做到90%以上。所以,右脚刹车者是做不到真正随时把脚悬在刹车上的。如果那样做,就意味着你只能靠怠速前进,以6km/h的速度
行驶了。】

★“只用右脚驾驶的话,把脚从油门移到刹车上时,我不用思考左脚踩还是右脚踩。但是如果用双脚操作,会不会需要思考该踩哪只
脚呢。”
答:只要熟练了,就不会存在这种情况。形成条件反射后,并不需要思考,需要刹车时的本能反应就是踩下左脚。如上所述,这就像
是人迈步走路一样的本能反应。至于右脚刹车,“右脚松开油门,再准确地移到刹车踏板上方,然后再踩下去”这样的操作我认为反而是更复杂的,更难以熟练的,更不容易形成本能的。

★“既然左脚刹车这么好,那么为何不将刹车踏板设计在左侧呢?”
答:因为汽车厂商要照顾一部分人切换驾驶手动挡和自动挡的需求,所以不能改变刹车踏板的位置,不能把刹车踏板设计在左侧。
如果自动挡汽车把刹车设计在左侧,油门设计在右侧,一边一个,对纯自动挡驾驶者是更方便了没错。但是对于那些有时候需要开手
动挡车,有时候需要开自动挡车的人怎么办呢?手动挡车型是必须用右脚踩刹车的。现阶段,为了与手动挡车型布局一致,只能沿用手动挡车型的设计,不能改变刹车踏板位置。但是,汽车厂商并没有忽视自动挡汽车左脚刹车的需求。作为无法改变踏板位置的补偿,汽车厂商加大了刹车踏板的宽度,以方便左脚刹车。

★“如果一个人有时要开自动挡,有时要开手动挡,是不是不适合练习左脚刹车。”
答:没错,是这样的。开手动挡汽车时,因为左脚要专管离合器,所以只能右脚控制油门和刹车。如果你有时要开自动挡,有时要开
手动挡,还是只用右脚控制刹车更稳妥一些。我只推荐纯自动挡驾驶者(从来不开手动挡汽车,或者C2驾照持有者)使用左脚刹车,毕竟这是一套和手动挡完全不同的驾驶逻辑。

★“左脚刹车时,如果一不小心双脚同时踩下了油门和刹车踏板,会发生什么情况。”
答:首先,左脚只要练熟了,不会犯下双脚同时踩下的低级错误。
其次现在的汽车普遍安装了刹车优先系统,同时踩下刹车和油门时,油门不起作用,等同于只踩刹车,所以也不会发生危险。
我拿我自己的车测试过刹车优先系统的效果,实际证明确实有效。
测试结果是:
1.先保持踩住刹车,再踩油门:油门和刹车同时生效,汽车的刹车和油门互相角力。
2.先保持踩住油门,再踩刹车:激活刹车优先系统,油门失效,刹车生效,汽车正常刹停。
3.两脚同时踩下刹车和油门:激活刹车优先系统,油门失效,刹车生效,汽车正常刹停。
如果你的车型比较老,没有安装刹车优先系统的话,你可以再权衡下左脚刹车的利弊,决定是否使用。

★“我所了解的左脚刹车,是一项赛车技术,过弯的时候调整车辆重心用的。”
答:赛车的左脚刹车技术和家用车的左脚刹车驾驶方式是两码事,不应混为一谈。我在本博客中推荐的是家用车的左脚刹车方式,目
的是提高日常驾驶的安全性,与赛道驾驶无关。

★“我尝试了左脚刹车的姿势,感觉身体向左侧偏着,左脚有些累。”
答:让你感觉累有几种可能性。
第一,可能是不太适应新的姿势,没形成条件反射,导致容易疲劳。就好比尝试新的握笔姿势或者拿筷子姿势,在一开始时你也会觉
得别扭。习惯后就会好了。
第二,可能是姿势不对。左脚不用整只脚悬在刹车上方,脚跟还是要着地受力的。另外,左脚可以只踩刹车踏板的左半边,不用踩实
整只踏板(就好比右脚踩刹车时,也只踩刹车板的右半边一样。(如下图)


自动挡汽车,左脚刹车是更科学更安全的操作方式

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